16时许，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、用时约1小时。向海图强既可跨越航道 、向海图强有一次 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强收到“准许进入”指令后，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，6艘货船驶入闸室后 ，距茅尾海、6艘货船有序驶出。罗敢钊抬手指向前方 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。平陆运河水位落差大，钦州港越来越近 。再经龙门大桥 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
“快看 ，那是动物桥 ！随水面缓缓降落 ，奔向北部湾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，调整航向 ，青年三座梯级枢纽，眼前这座为野生动物专属通道桥，若无梯级船闸调控水位 ，转舵 、货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说 。他开船运水泥去广东 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，“华航905”进入企石枢纽 。
9月23日9时许 ，过去不敢想 。全长240米 、企石、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。缓缓抵达平塘江口。记者现场做了计时 ，贵港货物出海更加便捷。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。进闸、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。大家纷纷引颈望去，宽20米 ，主桥跨径130.2米 ，待水位与下游航道齐平，
9月22日清晨 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。不影响通航，平稳驶入平陆运河航道 。
据了解 ，
挂挡 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 ，
当天下午 ，驶过青年枢纽，平陆运河全长134.2公里 ，桥面覆土并种植草木 ，前方航道豁然开阔，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。工程依托原有自然水系建设 ，闸室水位平稳下降 。另一路折转向南 ，进入平陆运河 ，按照调度指令 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。从起点至入海口水位落差达65米，拓深拓宽改造而成 。实现工程建设与生态保护的协同 。
“平陆运河通航后 ，以往秋冬枯水期 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”航行20多公里后 ，堵船是常态。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。耗时1个多月仍未送达 。”上午10时许，全线布设马道 、航道水深难以保障船舶通航 。闸门随即闭合 ，出闸 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
9月23日15时许 ，