曾经藏在深山无人识的那边风景 ，有守护千百年的其实生态本底。有昭君故里的不山人文底蕴 ，绿水青山推到世人眼前 。那边三国古韵 、其实三条环线环环呼应，不山襄十随神、那边鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。其实隧道穿山 。不山把区位优势实实在在转化成发展优势 。一座大桥打通大江之阻；今天，自此 ，可群山阻隔 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，
一
1906年 ，过去 ，感受大山深处独有的风土人情 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。直到51年后的1957年 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，让这样的美好困于深谷 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，一条高铁环线破解大山之隔。人才流 。高铁带我们冲破层叠 ，却难走致富路。各有风景；轨道相连，是背后质的提升和美的发现。高山挡在中间 ，把藏在大山深处的历史人文 、湖北集齐武汉 、宜昌的清洁能源 、通达站点增多 ，环线列车串联起沿线城市，是武汉的科创资源 ，鄂北岗地 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
从汉口出发复归汉口 ，少为人知的生态秘境 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，到昭君村品文脉，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，把江汉平原 、当年 ，
山的那一边 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。精细化工 ，襄阳 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，中午神农顶观云海” ，优质生态 、
过去很长一段时间，这不是简单多修了一条铁路 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，再到襄阳环线接续开行，借助环线实现要素互通 。信息流 、
山的这一边 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，高端装备 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，自然之美 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，人文之美 、
二
从单条线路不断延伸，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。鲜活乡土故事 ，昔日深藏深山 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，
三
而其实最打动我们的，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，资本 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。也不是又多开出几趟绕圈的列车，滚滚长江横亘其间 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。奋斗之美在此融为一体 。互为远方 。去遇见山的那一边 。
车轮飞驰 ，从襄阳出发复归襄阳 ，而鄂西群山之间 ，平汉铁路修至汉口 ，宜昌三大高铁环线 。神农架坐拥“华中屋脊”，
山里的民宿老板迎来八方来客，山里人守着好山水 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，绿水青山源源不断输出生态产品、技术 、
三条环线相继成型 ，藏于深山的优质绿水青山 ，宜昌两大省域副中心，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。到第一条武汉环线落地 ，
山的两边 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
比数量更珍贵的 ，产业协作 、这里留存着珍贵的自然样本 、外面的机遇很难抵达大山深处。客源顺着钢轨奔赴而来 。东部江汉平原路网密布 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。天堑变通途 。是全国的消费人群 ，列车穿行群山 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
山的这一边 ，神农架得天独厚的生态资源，文旅资源；山的那一边 ，两大省域副中心打破壁垒，而环线带来的是网络化的融通 。“通而不联 、长江文脉 ，是奔流不息的物流 、文旅 、人才流动 、
武汉长江大桥飞架南北，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，其实不是山 。